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    行业统计

    主流船型市场回顾与前瞻
    发布时间:2021-11-01   浏览:0  

    散货船新造订单放缓、油轮租金起色不大、集装箱船新造价格几乎恢复至2008年金融危机前的水平。第三季度整体的新造船订单涨势依然强劲,但总吨位低于第一和第二季度。

    集装箱船高昂的新造价格连带推高了其他船型的造价。当然,持续处于高价位的钢材以及疫情缓解也是其中的因素。但是,预计到明年,集装箱船领域的新造订单热潮将迅速降温,再加上钢材价格的预期回落。2022年总体将呈现下行趋势。

    干散货船:炙手可热

    散货市场的涨势主要是与全球航运限制因素相关,包括新冠疫情防疫措施限制,以及近期商品需求的反弹。

    新造船订单量现已增至全球船队规模的6.5%。然而由于船队增长缓慢和供应需求受阻,预计未来四年里,运力供应将平均每年增长2%。

    由于供不应求的情况或持续至2023,估计未来散货船运输市场平衡将趋紧并推高运费。

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    油轮:租金回升缓慢

    在第三季度,原油和成品油由于需求回暖,导致库存量双双下降,而生产则面临飓风如艾达等挑战。油轮收益预计会有所增长,但油轮供应的增长则会延缓租金回升的速度。

    预计今年年末至2022年,油轮市场将从2020年的谷底恢复强劲增长,这与全球流动性贸易的复苏,以及后疫情时代燃料需求的增长相吻合。

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    集装箱船:新造订单量多

    预计2022-2024年,集装箱船的需求将保持健康稳定的增长,平均每年增幅约3.5%。

    拆船量当下自然保持在较低水平,但随着市场恢复正常以及新规生效,拆船活动可能会出现回升。

    对于集装箱船,大家下调了2023至2025年预期的前景,反映出2023年开始进入市场的新船可能带来的影响。

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    液化石油气船:需求稳定

    2023年和2024年,超大气体运输船的增长将大幅提升,这项情况或将冲击需求增长并压低预期的收益。

    中型气体运输船也将面临类似情况。对于较小船型而言,船队增长幅度则更适度,更能收获较多的盈利。

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    (来源: “中国船检”微信订阅号,责编:浙江船协编辑部)


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